מכרז הענק של המטרו יוצא לדרך: 30 מיליארד שקל על רכבות ללא נהג

הליך המיון המוקדם למכרזי אינפרא 2 של פרויקט המטרו בגוש דן יצא לדרך בשבוע האחרון, ומדובר באחד ממכרזי התשתית הגדולים בתולדות המדינה. ההיקף הכספי של המכרז מוערך בכ-30 מיליארד שקל, והוא כולל את אספקת הרכבות האוטונומיות ללא נהג, הקמת מערכות המסילות, מערכי האיתות, התקשורת וההפעלה של שלושת הקווים הראשונים. חברת נת"ע, האחראית על הפרויקט, פרסמה את המסמכים לחברות הבינלאומיות המתחרות, זאת לאחר חודשים של מחלוקת פוליטית סביב המשך ניהול הפרויקט ועתיד החברה.

הרכבות שיופעלו במסגרת המטרו יהיו ללא נהג, בדומה למערכות מתקדמות במטרופולינים גדולים בעולם, והדבר מציב דרישות טכנולוגיות גבוהות במיוחד מהמתמודדות. במקביל, בענף הרכב המקומי נערכים לגל נוסף של דגמים חשמליים מסין, בהם דגמי פרימיום של Voyah, Denza, XPENG וזיקר, וזאת על רקע העלייה באיומי הסייבר והחשש מהמידע שכלי רכב חכמים מעבירים לשרתים בחו"ל. משרד התחבורה צפוי לפרסם בקרוב הנחיות חדשות ליבואני הרכב ולמוסכים בנושא, הנחיות שצפויות להשפיע ישירות על מחירי הרכבים החכמים ועל היקף היבוא.

הקרב על המטרו: נת"ע מול משרד התחבורה

מאחורי הקלעים של יציאת המכרז מתנהל קרב של ממש בין נת"ע למשרד התחבורה בנוגע לעתיד הניהול של הפרויקט. שרת התחבורה הצהירה בעבר כי בכוונתה להעביר את ניהול המטרו לחברה ממשלתית אחרת, מהלך שנת"ע מתארת כ"דלק על מדורה בעיתוי אומלל". במכתב חריף ששלח דירקטוריון החברה נטען כי מדובר בהחלטה שגויה שתגרום נזק למדינה ולתושביה, וכי חברות בינלאומיות שמשתתפות במכרז פנו להנהלת החברה לבקשת הבהרות על המהלך. המחלוקת מעלה חשש כבד בקרב המתמודדות הבינלאומיות, שחלקן שוקלות להציב תנאים מסוימים להשתתפותן במכרז עד שיסתיים הבירור הממשלתי.

לצד המחלוקת הפוליטית, מתעצמת הביקורת על ההחלטה להקים את המתחם התת-קרקעי של הרכבת בתחנת שלום בתל אביב. הוועדה לתשתיות לאומיות דחתה את עמדת משרד התחבורה והחליטה כי המתחם יוקם בסבידור מרכז ולא בשלום, זאת בשל קשיים טכניים בחפירה והקמת תחנה חדשה באזור. מתחם נוסף אושר בגלילות, ושני המתחמים מהווים חלק מתוכנית להוספת מסילה חמישית ושישית באיילון, שצפויה להגדיל את מספר הנוסעים בציר זה פי ארבעה.

שיא של 14 שנה במחיר הדלק: סמוטריץ' מכין את המהלך הבא

במקביל להתפתחויות בפרויקט המטרו, רושם שוק הדלק הישראלי קפיצה חדה שמגיעה לשיא של 14 שנה במחיר לצרכן. ההתייקרות נובעת משילוב של עלייה במחירי הנפט הגלמי בשווקים הבינלאומיים, התחזקות הדולר מול השקל, ומדיניות המיסוי הישראלית שלא התאימה את עצמה למציאות החדשה. שר האוצר בצלאל סמוטריץ' מקדם בימים אלה מהלך שצפוי להוביל להתייקרות נוספת, והדבר מעורר דאגה בקרב משקי בית שכבר סופגים עליות חדות בכל תדלוק.

ההתייקרות משפיעה ישירות גם על שוק הרכב, ובענף מדווחים על מעבר מואץ של צרכנים לכלי רכב היברידיים וחשמליים. יונדאי טוסון פלאג-אין הושק בישראל בימים האחרונים, ובמקביל נכנסים לשוק דגמים סיניים חדשים המציעים מחיר תחרותי במיוחד. בנורבגיה, למשל, כ-90 אחוז מהרכבים החדשים כבר חשמליים, והנתון מדגיש את הפער הגדול בין ישראל למדינות מתקדמות בתחום.

רכבי ענק זולים, אבל המחיר האמיתי מסתתר מאחור

בשוק הרכב המקומי מסומן טרנד ברור של רכבי SUV ענקיים, מאובזרים וזולים, המשלבים הנעות חשמליות והיברידיות וכובשים נתח ניכר מהמכירות. אלא שמאחורי המחיר האטרקטיבי, שלעתים קרובות מסובסד מטעמים תחרותיים, מסתתרות עלויות פוטנציאליות משמעותיות באגף החלפים והתחזוקה. צמיגי ענק, חיישנים יקרים ומערכות אלקטרוניות מורכבות הופכים את הרכב הזול לעסקה יקרה עבור רוכשים מיד שנייה, ובענף מזהירים רוכשים פוטנציאליים לבחון את עלויות הבעלות הכוללת לפני החתימה על הצ'ק.

אזהרת האוצר: משבר תעופתי חמור אם לא יוקמו שדות משלימים

במשרד האוצר התפרסם השבוע מסמך חריף המזהיר כי ללא הקמת שדות תעופה משלימים בתוך עשור, ישראל תעמוד בפני משבר תעופתי חמור. המסמך תוקף במקביל את רשות שדות התעופה על רקע המשבר שפקד את נמל התעופה בן גוריון בשבוע שעבר, כאשר עשרות אלפי נוסעים נתקעו בשל תקלות מערכת ושיבושים בלתי צפויים. יו"ר ועד עובדי רש"ת הצהיר כי לא העובדים הם שהשביתו את נתב"ג אלא ההנהלה, וטען כי המחסור החמור בכוח אדם והזנחה רב שנתית הם שהובילו לקריסה.

בעקבות המשבר, רשות שדות התעופה נקטה בצעד חריג והחליטה להחזיר את נתב"ג לשגרה באמצעות תגבור זמני של עובדי מטה והנהלה שיצאו לשטח. ביממה האחרונה נרשמה פעילות שקטה יחסית, וכ-98 אלף נוסעים צפויים לעבור היום בנתב"ג, אך התחזיות מדברות על יותר מ-100 אלף נוסעים בימים הקרובים. הנתונים מגלים כי קיץ 2019 היה עמוס יותר מבחינה מספרית, אך נתב"ג בכל זאת לא קרס, מה שמעלה שאלות קשות לגבי דרך ניהול המשבר הנוכחי.

מחלוקת קווי האוטובוס לחרדים: מימון של 46 קווים לבני ברק

במקביל לפרויקטי הענק, ממשיכה להרעיש את השיח הציבורי המחלוקת סביב 46 קווי אוטובוס ייעודיים שמממנת המדינה לטובת תלמידי חסידויות מקושרות בבני ברק. הקווים, המכונים "ספיישל", מופעלים לטובת מוסדות לימוד חרדיים שחלקם אינם מלמדים לימודי ליבה, ובחלקם נוסעים בממוצע רק 5 תלמידים ביום. משרד התחבורה מצד אחד מיהר לבטל כ-60 היתרי נסיעה לקווים שפעלו בשבת, אך מצד שני אינו ממהר לבטל את קווי הספיישל לתלמידים החרדים שבהם הביקוש נמוך במיוחד.

הורים בחינוך הממלכתי טוענים כי הם נאלצים לעתים קרובות לממן מכיסם הפרטי הסעות לבתי ספר, בעוד שהמדינה משקיעה משאבים ציבוריים ניכרים בקווים שמשרתים מספר מצומצם של תלמידים. בתקרית שאירעה לאחרונה בירושלים, סירב נהג אגד להעלות נוסע לאוטובוס בנימוק "זאת הסעה לבנות בלבד", מה שממחיש את הרגישות הציבורית סביב נושא ההסעות המגזריות. המחלוקת צפויה להמשיך וללוות את משרד התחבורה גם בחודשים הקרובים, במיוחד לאור העובדה שתקציב המדינה ממשיך להיות מוקצה לטובת קווים אלה.

גט חוזרת לחו"ל: שיתוף פעולה עם חברה ישראלית-אמריקאית

בתחום התחבורה השיתופית, חברת גט הישראלית משיקה שירות חדש בשיתוף החברה הישראלית-אמריקאית HQ, שיאפשר להזמין נסיעות ב-25 מדינות בשלב הראשון, ובהמשך ביותר מ-70 מדינות. השירות החדש מציג את המחיר מראש בשקלים, ושירות הלקוחות יינתן בעברית. גט סיימה את פעילותה בחו"ל לפני כארבעה חודשים, והחזרה לפעילות בינלאומית מסמנת אסטרטגיה עסקית חדשה שמתמקדת בשיתופי פעולה טכנולוגיים עם חברות מקומיות במדינות השונות, תוך שמירה על המותג הישראלי וחוויית המשתמש המוכרת.