עליית מחירי השוק היד-שנייה – סיבות, השפעות ואסטרטגיות התמודדות
מחירי המכוניות המשומשות בישראל מגיעים לשיאים חדשים, על רקע חוסרי ייבוא, עליית ריביות הלוואות ורגולציה סביבתית. כיצד משפיעה הפגיעה ביבוא ובעולם המימון על יכולת הרוכשים ומהן דרכי הפעולה להקטנת הנטל?
balance פרשנות ביקורתית: הצד השני של המטבע
אף על פי שמחירים גבוהים פוגעים בצרכנים קטני הון, הם גם מעודדים צרכנים קיימים להשמר באורך נפש בחלקים משומשות ובכך מייצרים ערך משני חזק – נוסף על כך, עלויות גבוהות דוחקות הון צעיר אל עבר פתרונות פינטקיים ויצירתיים בעלי שירותים מאוחרים.
רקע מצב השוק
בשנתיים האחרונות מצטמצם היצע הרכבים החדשים בשל מגבלות יבוא ושרשרת אספקה עולמית קרועה. היבואנים, שנדרשים לעמוד בתקני זיהום מחמירים, מורידים משלוחים או דוחים אותם. כתוצאה מכך חלה עלייה של 15%-25% במחירי רכבים יד-שנייה בממוצע.
המנועים הכלכליים
הגורמים המרכזיים לעליית המחירים הם:
- מחסור בהיצע – ירידה ביבוא רכבים חדשים יצר חוסר פשרה בשוק המשומשות.
- עליית עלות האשראי – הריבית הבסיסית עלתה ל-5.5% עם סיום מחזור צעדי ההקלה של בנק ישראל, והבנקים מגבירים מרווח על הלוואות רכב.
- שינויים רגולטוריים – התקן האירופאי יורו 6 דרש התאמות רכבים קיימים, והוספת מס ייצוא לפיזור רכבים ישנים מהספק.
השפעה על הצרכן
הצרכן הממוצע רוכש כיום רכב יד-שנייה ב-110-140 אלף ש"ח, לעומת 95-115 אלף ש"ח לפני שנתיים. החיסכון המיטבי לרוכש שמתכנן לשמור על הרכב חמש שנים עומד על 10%-12% מסך ההוצאה, אך הריביות הגבוהות מפחיתות את רווחי החיסכון.
מעבר לכך, חלה עלייה במימון ישיר של רכב (הלוואות חוץ-בנקאיות), ומצוקת הון עצמי הביאה לצמיחת פתרונות "הלוואה משתלמת" בתנאי פריסת תשלומים רחבה יותר, אולם בפועל הריבית הכוללת גבוהה יותר.
אסטרטגיות התמודדות
חברת "ליסקר" מציעה תכניות ליסינג תפעולי מורחב עם אפשרות לרכישה בסוף התקופה, ובכך מקזזת חלק מהפער במחיר הראשוני. בנוסף, פלטפורמות P2P אחרת מאפשרות השאלה קצרה של רכב יד-שנייה בין אנשים, כשהעלות נמוכה מ-200 ש"ח ליום, מתערבת ככלי ביניים עד רכישה.
quiz האם ידעת ש…
רכב משומש בן 5 שנים עדיין מחזיק בכ-60%-70% מערכו המקורי בישראל, בהשוואה לכ-50%-55% בעולם המערבי. ההערכה גבוהה יותר בישראל משום שהיצע של רכבים משומשים חדשים מחוסר בצורה קשה, מה שמצמצם את התחרות בעלות רכבי היד-שנייה.
המבט אל העתיד
בנק ישראל מציג אפשרות לצמצם את מרווח האשראי על הלוואות רכב עד ל-2.5%, בתמורה להגברת השקיפות ודיווח חודשי על תקלות ברכבים. אם נדון בהורדת מכסים על חלקי חילוף לרכב, ייפתח חלון של המתנה והוזלת עלויות תחזוקה, שיאזן במידה חלקית את עליית מחירי המשומשות.
menu_book מילון מונחים כלכליים רלוונטיים
- מחסור בהיצע:
- מצב בו כמות הרכבים הזמינות בשוק נמוכה מהביקוש, מה שמוביל לעלייה במחירים.
- ליסינג תפעולי:
- שירות השכרת רכב לתקופה קבועה, כשהמפעיל שומר על בעלות ותחזוקה.
עוד בנושא
שאלות נפוצות (FAQ)
-
בנק ישראל העלה את הריבית הבסיסית ל-5.5% בשנת 2024 כדי להילחם בהאטת אינפלציה. בנקים מעבירים את הריבית הגבוהה ללקוחות ובתוספת מרווח, מה שהוביל לעלייה של כ-1.2 נקודות אחוז בתעריפי הלוואות רכב בממוצע.
-
אפשרויות כוללות: (1) עלייה בהון העצמי ליישום הלוואה קטנה יותר; (2) ליסינג כולל-כלול במקום קנייה כדי לשפר את תקציב הנזילות החודשי; (3) רכישה של רכב משומש בפחות שנים במטרה להימנע מ"הלם" מחיר.
-
הממשלה שוקלת הנחיות לרשות לפיקוח על מרווחי אשראי, אך עדיין לא הופעלה מדיניות רגולטורית כללית. פיתוח מוצרים פינטקיים תחרותיים הוא כלי יעיל יותר להורדת תעריפים מרגולציה ישירה.
