טכנולוגיות חכמות ברכב – מ-ADAS לנהיגה אוטונומית בישראל
עולם הרכב הגלובלי עובר בשנים האחרונות מהפכה טכנולוגית שכוללת שילוב מערכות סיוע לנהג (ADAS) ועד פיתוח כלי רכב אוטונומיים כלל-ערכיים. בישראל, כמרכז טכנולוגי מוביל, חברות הזנק רבות משתתפות בפיתוח ובדיקות של טכנולוגיות מתקדמות לצרכי בטיחות, חסכון בדלק ושיפור חוויית הנסיעה. לצד עניין ציבורי גובר, נושא השירותים הממשקיים והרגולציה עומדים במרכז הדיון.
מערכות ADAS – הסיוע הראשוני
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי מרחבי של הולכי רגל, תיקון סטייה מנתיב ובלימת חירום אוטונומית. לאחרונה הושקו בשוק המקומי דגמים של טויוטה ולקסוס המצוידים בחבילת "Toyota Safety Sense" שיכולה לבלום עצמאית במהירות של עד 80 קמ"ש במצבים עירוניים, ולספק התרעה על רכב בשטח קרוב במתן גישה לחוצות מטרופולין. בנוסף, פלטפורמת "Mobileye SuperVision" של אינטל-מובילאיי, אשר פותחה במרכזי המחקר בירושלים, מאפשרת זיהוי חפצים בשלושה ממדים ומתן התרעת סטייה מנתיב במהירות גבוהה.
campaign נקודת מבט אלטרנטיבית
אמנם הטכנולוגיה האוטונומית מובטחת כהוצאה את הקטלים בדרכים, אך ישנם חששות משמעותיים לגבי אחריות משפטית (את מי להאשים בתאונה?) ואובדן מקומות עבודה של נהגים. בנוסף, העלות של מערכות אוטונומיות עדיין גבוהה מאוד עבור הצרכן הממוצע.
השקעות ומבחני שדה
בשנת 2025 נחתם הסכם בין עיריית תל אביב לחברת "Getty Autonomous Solutions" לבחינה של פיילוט אוטובוסים אוטונומיים בקו הרכבת הקלה העתידי. האוטובוסים יבצעו נסיעות סדירות במשך חצי שנה במסלול של 10 קילומטר, עם מרחק בין תחנות של 1-2 ק"מ. מטרת הפיילוט היא לבדוק התאמת חיישנים לנסיעה בתנאי עיר צפופה, תנועה דו-גלגלית ואינטראקציה עם הולכי רגל ורכיבה על שני גלגלים.
רגולציה – מסגרת חוקית בדרך
החוק הישראלי לנהיגה אוטונומית עדיין נמצא בשלבי ניסוח. ועדת שרי התחבורה קבעה מתווה הכולל שלושה שלבים:
- שלב ראשון – הפעלת מערכות ADAS בלבד, ללא פיקוח שוטף על נהג.
- שלב שני – הסדרת נסיעות אוטונומיות בפיילוטים מוסדרים, כמו פרויקט Getty.
- שלב שלישי – אישור כללי לכלי רכב אוטונומיים בדרג 4-5 בהתאם לתקן SAE.
לאחר פרסום התוכנית הצפוי בסוף 2025, יידרשו מותגים ויצרנים להגיש דוחות בטיחות שנתיים, לבחון תאונות ולשתף במידע עם רשות התחבורה.
חזון אוטונומי ויישומים מסחריים
לעומת אתגרי התשתית והרגולציה, החזון האוטונומי מתמקד בתחבורה שיתופית ורכבי משלוחים אוטונומיים. סטארט-אפ "CargoBot" מבצע ניסוי עם כלי נסיעה ללא נהג להובלת משלוחים במתחמי תעשייה וסופרמרקטים, והחל בתשתית ספציפית לטעינה ופריקה אוטומטית. המודל העסקי מבטיח הורדת עלויות תפעול בכ-30% בהשוואה למשאיות קטנות עם נהג, ופתיחה לציוד עירוני נקי יותר.
quiz האם ידעת ש…
בישראל יש הכשרה מיוחדת למנהלי פיילוט אוטונומיים, כאשר התוכנית הממשלתית צופה הכשרת 500 מנהלי פיילוט בשלוש שנים. בנוסף, חברת CargoBot השקיעה 50 מיליון דולר בפיתוח משאיות משלוחים אוטונומיות, וכבר מבצעת ניסויים בתמתחמים תעשייתיים.
מעבר הדרגתי עם פוטנציאל עצום
הטמעת טכנולוגיות חכמות ברכב בישראל מלווה בשורה של אתגרים – החל מרישום כלים אוטונומיים, אימות בטיחות, ועד התאמת תשתיות עירוניות. עם זאת, השילוב בין מחקר ופיתוח סביבטי למרכזיות ההייטק המקומית מציב את ישראל בחוד החזית הבינלאומית בתחום הרכב האוטונומי. תהליך האימוץ ההדרגתי מ-ADAS לכלי רכב אוטונומיים מלאים יאפשר שיפור ברמת הבטיחות, חיסכון באנרגיה והנעת המשק לכלכלה ירוקה ונגישה יותר.
menu_book מילון מונחים כלכליים רלוונטיים
- נהיגה אוטונומית:
- רכב המסוגל לנהוג ללא תערבות אנושית, בדרג 4-5 בתקן SAE.
עוד בנושא
שאלות נפוצות (FAQ)
-
דרג 1 - סיוע בנהיגה בחלקי מערכת אחת (כמו שיוט אדפטיבי). דרג 2 - שניים או יותר גורמים מבוקרים בו-זמנית. דרג 3 - הרכב יכול לנהוג ללא הפקד, אך הנהג חייב להיות ער. דרג 4 - נהיגה אוטונומית מלאה בתנאי מוגדרים. דרג 5 - נהיגה אוטונומית מלאה בכל תנאי.
-
הפיילוט של Getty בתל אביב צפוי להסתיים בשנת 2026. אם יצליח, ייתכן הרחבה לערים אחרות בשנת 2027-2028. הרגולציה עדיין בשלבים מוקדמים, ולכן לא ניתן לתת הערכה מדוקדקת.
-
בטווח הארוך, כן. עלויות תפעול של רכבים אוטונומיים צפויות להיות נמוכות ב-30% בהשוואה לרכבים עם נהגים, כיוון שלא יהיה צורך בשכר לנהגים.
-
Mobileye מפתחת טכנולוגיית חיישנים וראיה ממוחשבת (Computer Vision) לרכבים אוטונומיים ברחבי העולם. בישראל, החברה משתמשת במערכת הדרכים הצפופה למעבדה חי לטסטינג של האלגוריתמים שלה.
