מכרז הענק של המטרו: 30 מיליארד שקל יקבעו מי תפעיל את הרכבות האוטונומיות בגוש דן

מכרז הענק של המטרו בגוש דן יוצא לדרך עם נתונים שמעוררים סקרנות בקרב כל מי שעוקב אחר שוק התשתיות הישראלי. מנכ"ל נת"ע איתמר בן מאיר חשף בראיון לפודקאסט "האינטרסנטים" כי לא פחות מ-22 חברות זרות מהמובילות בעולם הגישו הצעות למכרז התשתיות בהיקף כולל של 65 מיליארד שקל. המספר הזה משקף את העניין הבינלאומי הגובר בפרויקט התחבורה הגדול בתולדות המדינה, ואת ההכרה הגלובלית בכך שמדובר בהזדמנות עסקית אסטרטגית עבור חברות רכבת, תשתיות והנדסה אזרחית. בן מאיר הדגיש כי "אנשים לא יצטרכו להציג לנו דו"חות מכאן ועד הודעה חדשה" וכי החברה נבנה מנגנוני פיצוי פשוטים עבור בעלי העסקים שייפגעו מהעבודות, מתוך הבנה שהפרויקט יחייב סבלנות ציבורית ארוכה.

הקווים הארוכים בעולם ומפת הדרכים של המטרו

במהלך הראיון הציג בן מאיר את מפת הדרכים המלאה של פרויקט המטרו והרכבת הקלה, וטען כי קווי הרכבת הקלה שנבנים כעת בירושלים הם הארוכים ביותר בעולם בקרב ערים שאינן בירות מרכזיות. הנתון הזה מדגיש את מימדי הפרויקט החריגים, ומסביר מדוע משך הביצוע צפוי להימשך שנים ארוכות. עם זאת, דווח כי "אנשים חשבו שלא יהיה מטרו" במשך שנים רבות, מה שמעיד על חוסר הוודאות שאפיין את הפרויקט עד לפרסום המכרזים הנוכחיים.

במקביל, פורסם מכרז נפרד בהיקף של 30 מיליארד שקל להפעלת מערכות המטרו ולאספקת רכבות ללא נהג. המכרז הזה מהווה ציון דרך טכנולוגי משמעותי, שכן הוא מציב את ישראל בחזית המהפכה האוטונומית בתחבורה הציבורית. רכבות ללא נהג משמשות כבר במספר מטרופולינים מובילים בעולם כמו דובאי, סינגפור ופריז, והצטרפות גוש דן למועדון המצומצם הזה תשנה את חוויית הנסיעה של מיליוני תושבים במרכז הארץ.

המחדל בין הרכבת לנמל התעופה

אחד הסיפורים המטרידים שעלו לכותרות בימים האחרונים חושף מחדל תכנוני שמשפיע ישירות על מאות אלפי נוסעים. רק חמישה קילומטרים מפרידים בין מסילת הרכבת לנמל התעופה בן גוריון, אך בפועל נאלצים הנוסעים לקחת שני אוטובוסים וללכת ברגל בחום כדי להשלים את המסלול. המצב האבסורדי הזה ממחיש את הפערים בתכנון התחבורתי בין מערכות שאמורות להיות משולבות, ומעלה שאלות קשות לגבי תיאום הרשויות. הסיפור הזה מצטרף לדיווחים על שיבושים חוזרים ונשנים בתחנת הרכבת נתב"ג, שם נוסעים פונו לאחרונה לאחר שכבל חשמל נקרע, מה שמדגיש את הצורך הדחוף בהשקעות בתשתית.

שביתות, מחלפים חסומים ועומס ברכבות

הקיץ הנוכחי התאפיין בשורה של אירועי תחבורה שהעסיקו את הציבור הישראלי. בעקבות שביתה בנתב"ג דיווחו עדי ראייה כי "כולם חשבו ששוב פרצה מלחמה" כשהטייס עדכן שמדובר בשביתת עובדים, מה שממחיש את הכאוס התפעולי שנוצר באחד משדות התעופה המרכזיים במזרח התיכון. יו"ר ועד עובדי רש"ת הגיב בחריפות וטען כי "לא אנחנו השבתנו את נתב"ג, אלא ההנהלה", מה שמצביע על משבר ניהולי עמוק ברשות שדות התעופה. במקביל, דווח כי הרכבות יוצאות מהתחנה מלאות, והנוסעים בהמשך הדרך נאלצים להצטופף ולעמוד, תופעה שמדגישה את הצורך בהגדלת היצע הרכבות ובתכנון תדירויות חכם יותר.

מחלף השלום והעבודות באיילון

בתוך כך, נמסר כי מחלף השלום באיילון ייחסם לתנועה, אך העבודות ייעצרו במהלך השבת. ההחלטה להשאיר את החסימה למרות הפסקת העבודות מעידה על מורכבות הפרויקטים בציר המרכזי של גוש דן, שם מתבצעות עבודות להוספת מסילה חמישית ושישית באיילון. המהלך הזה צפוי להגדיל את מספר הנוסעים בציר פי ארבעה, אך בטווח הקצר הוא יוצר עומסים כבדים על הנהגים והנוסעים כאחד. הוועדה לתשתיות לאומיות אישרה לאחרונה את הקמת מתחם הרכבת התת-קרקעי בסבידור מרכז ולא בשלום, בניגוד לעמדת משרד התחבורה, מה שמדגיש את המחלוקות המקצועיות בתהליכי קבלת ההחלטות.

השפעת מס הגודש והאתגר התקציבי

במישור הפוליטי, המשיכה שרת התחבורה מירי רגב להתנגד למס הגודש שמקדם משרד האוצר למימון המטרו. במכתב לוועדת הכספים טענה רגב כי המס יכביד במיוחד על תושבי הפריפריה וכי היא ביקשה מראש הממשלה לבטל את ההחלטה. באוצר מצדם טוענים כי ההכנסה ממס הגודש מיועדת במישרין למימון פרויקט המטרו, וכי ביטולו יחייב קיצוץ של מאות מיליוני שקלים מתקציב התחבורה. "הזוכים יתבעו את המדינה במיליארדים" הזהירה רגב, מה שממחיש את המתח בין הצורך במימון הפרויקטים לבין הלחצים הפוליטיים להקל על הציבור. במקביל, חוזרת Gett לפעילות בינלאומית בשיתוף עם החברה הישראלית-אמריקאית HQ, ותאפשר הזמנת נסיעות בלמעלה מ-70 מדינות, עם תמחור בשקלים ושירות לקוחות בעברית, מהלך שמדגים את התחרות הגוברת בשוק התחבורה השיתופית.

הצמיחה של חברות הטכנולוגיה הישראליות

במקביל לפרויקטי הענק, ממשיכות חברות טכנולוגיה ישראליות לפתח פתרונות חדשניים. הסטארטאפ City Transformer פיתח רכב עירוני חשמלי שמשנה את רוחבו בלחיצת כפתור, יכולת שמאפשרת לו לנווט בפקקים כאופנוע ולמצוא חניה בקלות, או להתרחב לנסיעה יציבה ונוחה כשצריך. החברה, שכבר רשמה הזמנות ראשונות רבות, נמצאת בתהליך גיוס משקיעים לקראת ייצור והשקה מסחרית. גם חברת נוטראפיק, שמפתחת מערכות רמזורים חכמות שמבוססות על בינה מלאכותית, גייסה 50 מיליון דולר להרחבת פעילותה, מה שמצביע על הפוטנציאל הכלכלי הטמון בפתרונות תחבורה חכמים מבית ישראל.

השפעת המהפכה הטכנולוגית על חוויית הנסיעה

השילוב בין פרויקטי התשתית המסורתיים לבין הפתרונות הטכנולוגיים החדשים יוצר תמונה מורכבת של עתיד התחבורה בישראל. בעוד המטרו יספק פתרון להסעת המונים לאורך צירים קבועים, רכבים כמו אלה של City Transformer עשויים להציע גמישות לנסיעות בתוך השכונות. מנכ"לית נתיבי איילון אורלי שטרן הצהירה כי "מספר הנוסעים הממוצע בכל רכב חייב להשתנות, אין אלטרנטיבה", מה שמדגיש את הצורך בשינוי תפיסתי עמוק בכל הנוגע לשימוש ברכב הפרטי. הצהרתה זו מתיישבת עם הנתונים שפרסמה הלמ"ס, לפיהם תושבי הפריפריה מבלים זמן רב יותר במכוניתם בהשוואה לתושבי המרכז, מה שמחזק את הטענה כי התחבורה הציבורית בפריפריה זקוקה לקידום דחוף.

בסופו של יום, המכרז הנוכחי מהווה נקודת מפנה היסטורית בפיתוח התחבורה הציבורית בישראל. ההצלחה בגיוס 22 חברות בינלאומיות להתמודד על הפרויקט מעידה על אמון השוק הגלובלי ביכולת הישראלית לבצע פרויקטי ענק, אך האתגר האמיתי יהיה לעמוד בלוחות הזמנים ולהתגבר על המחדלים התכנוניים שנחשפו בשנים האחרונות. עם הבטחות לפיצוי עסקים, רכבות אוטונומיות וקווים שיהיו הארוכים ביותר בעולם, המטרו של גוש דן עשוי להפוך לסמל של חדשנות תחבורתית או לתזכורת נוספת לפער בין ההצהרות לביצוע.