מהפכת הרכבות הקלות והחשמליות בישראל
השקעות ענק בתשתיות תחבורה, ובראשן פרויקטי רכבת קלה וחשמלית, משתלבות במאמץ לצמצם עומסי תנועה, להקטין זיהום אוויר ולחזק את הקישוריות האזורית. כתבה זו מספקת תמונת מצב על התקדמות הפרויקטים, התקציבים והאתגרים המתעוררים.
פרויקטים מרכזיים ומצבת תקציבים
- תל-אביב-גוש דן: הקו האדום של הרכבת הקלה, באורך 24 ק"מ עם 34 תחנות, עתיד להתחבר לנתיבי איילון ולשירות רכבת ישראל. התקציב: כ-12 מיליארד שקל; סיום צפוי – 2027.
- ירושלים-מודיעין: קו חשמלית כפולה באורך 57 ק"מ, חולף בעיר העתיקה, הר הרצל ושכונות הבירה, בעלות של כ-8 מיליארד ש"ח; צפוי לפעול ב-2026.
- חיפה-קריות-עפולה: מסלול חשמלי משולב עם מסילת רכבת קיימת, באורך 45 ק"מ, תקציב של 6 מיליארד ש"ח; סיום מאוחר יותר בעשור הבא.
campaign נקודת מבט אלטרנטיבית
בעוד תומכי הרכבה הקלה מייחלים להקלה בעומסי תנועה, יש שטוענים כי הבנייה עצמה גוררת קבלנים וקשיים עירוניים במשך שנים. בחיפה, תושבים מתלוננים על רעש בנייה קיצוני וסגרים של כבישים, מה שהחמיר את התנועה בתחנות הביניים.
השקעה כוללת בתשתיות תחבורה ציבורית (כל הכלים היקפים מצטברים) חוצה את ה-30 מיליארד ש"ח בשנים 2023-2028, והיא המאמץ הגדול ביותר מאז הקמת המדינה בתחום זה.
יעדים סביבתיים וחברתיים
מתוך מטרה להפחית פליטות פחמן ב-30% עד 2030 (בהשוואה ל-2010), מקדמת הממשלה מעבר לרכבים חשמליים ותחבורה ציבורית. צמצום השימוש ברכב הפרטי צפוי להוריד עומסי תנועה והוצאות תפעוליות של משפחות במאות שקלים בחודש. בנוסף, התשתיות החדשות פותחות חלון לאזורי פיתוח מסילות נוספות, יצירת מסלולי רכיבה ירוקים ועוד.
מעבר לכך, תחנות רכבת קלות נבנות במרכזי ערים במגרשים שהיו לשטחי חנייה, מה שמאפשר פינוי קרקע לדיור ומסחר. הרווח החברתי נגזר גם מהנגשה לתעסוקה: לדוגמה, בניית תחנת "גלעד" בפתח-תקווה הקטינה את זמן הנסיעה לתל-אביב בכ-25 דקות, ושיפרה את נגישות התושבים למוקדי התעסוקה.
אתגרים ותקלות בפרויקטים
לפרויקטים יש תקציבים עצומים אך גם עיכובים: איתור מפגעים ארכאולוגיים, התנגדויות תושבים, עלייה חדה במחירי חומרי גלם ותקצוב נוסף לוועדות תכנון ורשויות מקומיות. בקו האדום עמדו מפגעים ארכאולוגיים בשכונת פלורנטין שהוסיפו כ-8 חודשי עיכוב והוצאות של כ-200 מיליון ש"ח.
התיאום בין משרד התחבורה, חברת נת"ע ורכבת ישראל אינו תמיד חלק, מה שמוביל לכפילויות משאבים ולירידה ביעילות. מומלץ להקים ועדת בקרה עצמאית למשך כל חיי הפרויקט, שתכלול נציגי ציבור, רשויות וקבלנים.
trending_up שינוי מגמה / השפעה
תחנת הרכבת הקלה בפתח-תקווה השפיעה על שוק הנדל"ן בעקבותיה: דירות בסמוך לתחנה התייקרו ב-15%-20% בשנה שלאחר הפעלתה, בעוד שכונות קרובות ללא אפשרות הרכבה קלה חוו קיפאון בשוק.
מבט לעתיד – תשתיות עתידניות
המשך השקעות נוסף צפוי בקו הירוק והקו הסגול בתל-אביב, וכן חיבור גוש דן לנתב"ג בקו מהיר שיחבר את שדה התעופה לחמישה תחנות מרכזיות ברכבת הקלה. בשלב מתקדם נבחנת התוכנית לרכבת סרט, קרונית עם גפסים שמשתלבת בכבישים קיימים ומיועדת לשכונות פריפריאליות.
השקעות התחבורה הציבורית בישראל מעניקות מענה אקולוגי, חברתי וכלכלי דרמטי. כאשר הפרויקטים יושלמו, תושג הקלה משמעותית בעומסי התנועה, התייקרות מחירי הדירות בסמוך לתחנות תעודד פיתוח עירוני חדש, והמעבר לרכבים חשמליים יוריד את זיהום האוויר. ביצוע מוקפד ושקיפות תקציבית יהיו קריטי להבטחת השלמת הפרויקטים בתקציב ולוח זמנים.
menu_book מילון מונחים כלכליים רלוונטיים
- רכבת קלה:
- מערכת תחבורה ציבורית המתנועה על מסילות דיסקרטיות, בעלת קיבולת גבוהה וביטחון גבוה יותר מאוטובוסים.
עוד בנושא
שאלות נפוצות (FAQ)
-
רכבת קלה מציעה קיבולת גבוהה (עד 6,000 נוסעים בשעה), עלויות הפעלה נמוכות יותר מאוטובוסים מאותו נפח, וביטחון גבוה יותר. מטרו דורש בנייה תת-קרקעית ויקרה מאד; רכבת קלה היא פתרון ביניים.
-
הקו האדום בתל-אביב - כ-12 מיליארד ש"ח; הקו ירושלים-מודיעין - כ-8 מיליארד ש"ח; ופרויקטים נוספים בצפון - כ-6-10 מיליארד ש"ח. סה"כ השקעה של כ-30 מיליארד ש"ח.
-
הקו האדום של תל-אביב צפוי להתחבר לפתח-תקווה בשלב שלישי, בשנות 2027-2028. תחנת "גלעד" בפתח-תקווה כבר פעילה מאוקטובר 2022 כחלק מרשת רכבת ישראל.
-
דירות וחנויות בסמוך לתחנות רכבה קלה עתידן להתייקר (ממוצע 15%-25%), בעוד שטחים בעלות גישה עגומה לתחבורה ציבורית יחוו ירידה בביקוש וירידה בערך.
