הרכבת הקלה בתל אביב – מהשלבים הראשונים ועד השפעתה הכלכלית
פרויקט הרכבת הקלה בגוש תל-אביב, המוכר כ"נת"ע-1", נחשב לאחד ההשקעות הציבוריות הגדולות בתולדות המדינה, בעלות מוערכת של כ-30 מיליארד ש"ח. כיצד מתקדמות העבודות? מה הלו"ז להשלמת קווים מרכזיים? ואיזו השפעה תחבורתית-כלכלית צפויה לפרויקט זה?
התקדמות הפרויקט
נכון לסוף ספטמבר 2025 הסתיימו שלבי החפירה לעומק במסלולי הקו האדום (מפורטה מכיכר אתרים בתל-אביב עד נמל יפו), ואבני דרך מפתח הושלמו:
- חציבת המנהרות מתחת לעורקי תנועה בציר אבן גבירול.
- הקמת תחנות החצייה התת-קרקעיות כגון תחנת האלופים ותחנת בית ספר לאמנויות.
- הנחת קו הכיסוי מעל לחופי הים, שעליו ינוע הרכבת ממתחם התחנה המרכזית החדשה לנמל תל-אביב.
הקו הירוק (רמת גן-גבעתיים-תל-אביב-יפו) נכנס לשלב הטיפוס של מבני התחנה, ומספר גשרים חדשים נחפרו בעיר רמת גן במסגרת חיבור מסילות. שלב ההפעלה הצפוי של הקו האדום נדחה לקיץ 2026 בשל עיכובים ביבוא ציוד ומערכות בקרה.
campaign נקודת מבט אלטרנטיבית
חלק מהמבקרים רואים בהשקעה של 30 מיליארד ש"ח ברכבת קלה בדיעבד עלות יקרה, במיוחד כשיתר הפרויקטים הציבוריים (בתי ספר, בתי חולים וכו') סובלים ממחסור בתקציב. לעומת זאת, האפקטיביות הכלכלית לטווח ארוך צפויה להיות משמעותית יותר מהעלויות ההתחלתיות.
תרומה כלכלית ותעסוקתית
להערכת משרד התחבורה, פרויקט הרכבת הקלה ייצר כ-20 אלף מקומות עבודה ישירים ועקיפים בשיא העבודות, מהן 5,000 מהנדסים ואנשי מקצוע בתחומים מגוונים. ההוצאות על תשתית וגשרים במרכזי הערים גייסו קבלנים מקומיים ובינלאומיים, והזרימו אל הכלכלה המקומית סכום של כ-10 מיליארד ש"ח עד כה.
השפעות התחבורתיות
עם השלמת הקו האדום יקוצר זמן הנסיעה בין פתח-תקווה לנמל יפו מ-90 ל-45 דקות. בנוסף, צפויה ירידה של כ-15% בעומסי התנועה העירוניים ואף פינוי של כ-200 אלף נסיעות יומיות מכלי רכב פרטיים לתחבורה ציבורית. פרויקט "חנה והמשך הליכה" יאפשר לתושבי הפריפריה העירונית להשאיר רכבים בתשלום סמלי ולהמשיך לשימוש ברכבת הקלה.
אתגרים טכניים וסביבתיים
העבודות בגוש תל-אביב התמודדו עם קרקעות ביצתיות, קרינה עירונית תת-קרקעית והשבת חדרי הבקרה המורשתיים מהתקופה העות'מאנית. לטובת הסביבה הותקנו בולמי רעידות מיוחדים במנהרות לתחום העברת קול וויברציות, אך היו התערבויות בצמחייה ובמרחבים ציבוריים שחייבו פיצוי נטיעות ושיקום אזורי נוי.
quiz האם ידעת ש…
הרכבת הקלה בתל אביב תהיה אחת התשתיות היצירתיות בעולם בתרגול "קידום תרבות ללא מכוניות": סמוך לתחנות הרכבת יופעלו אזורי הליכה בלבד, גנים ציבוריים וחנויות קטנות, במטרה להפחית את התלות בכלי רכב פרטיים ולשפר את איכות החיים בעיר.
פרויקטים משלימים
- שדרוג מסילת הרכבת הקרונית מראשון לציון לתל-אביב, חיבור למסוף הגדול.
- אוטובוסים חשמליים בקווי מניעת התחרות עם הרכבת הקלה, בתדירות של כל 5-7 דקות.
- תחבורה מבוססת שבילים ורכיבה שיתופית: מערך תחנות אופניים חשמליים ליד תחנות הרכבת.
מבט לעתיד
עם הכנסת הקו האדום לפעולה בשנה הבאה, ייפתחו במקביל הקווים המשלימים – הירוק, הסגול (ת"א-הרצליה) והכתום (גדרה-מסוף האורנים). פרויקט אחדות המערכות (מערכת כרטיס חכם אחד לכל הרשת) יושק עד סוף 2026, וישלב רכבת קלה, רכבות ישראל, אוטובוסים ורכבים שיתופיים.
הקמת הרכבת הקלה בגוש תל-אביב היא השקעה אסטרטגית בעלת השפעה כלכלית ותעסוקתית נרחבת. עם השלמתה, צפויה שינוי מהותי בדפוסי הנסיעה, הורדת עומסי התנועה ושיפור איכות החיים בעיר הגדולה בישראל.
עוד בנושא
שאלות נפוצות (FAQ)
-
הקו האדום צפוי להשלמת הנסיעות הראשונות בקיץ 2026. הקווים הנוספים (ירוק, סגול, כתום) יושלמו בשלבים לאורך 2026-2028. העיכובים נתונים לסיבות טכניות כמו יבוא ציוד בינלאומי.
-
כרגע הנסיעה בכלי רכב פרטי או אוטובוס תופסת בין 90 ל-120 דקות בתנאי עומס גבוה. הרכבת הקלה תקטין את זמן זה ל-45 דקות בערך, חיסכון של כמעט שעה בכל כיוון.
-
כמו רוב פרויקטי תחבורה ציבורית בעולם, הרכבת לא צפויה להיות רווחית מיד. עם זאת, היתרונות הכלכליים העקיפים (הפחתת בצריכת דלק, חיסכון בזמן עבודה, שיפור בריאות הציבור) צפויים לעלות על עלויות ההפעלה התקציביות בטווח של 20-30 שנים.
-
בדרך כלל חנויות ובתי קפה בקרבת תחנות הרכבת חוו עלייה משמעותית בנזקים ובהכנסות כיוון שנוסעים יורדים בתחנות ויתקלקלו באזורים חדשים. עם זאת, בעלי חנויות שנמצאים בדיוק בקרבת בנייה הרכבת חוו עומס רב וקשיים בביצוע תיקונים או הרחבות בתקופת הבנייה.
